Guia completo de container shoring para carros usados coreanos: processo e capacidade

O container shoring para carros usados coreanos fixa veículos dentro do contêiner. Um 20ft leva 1 carro, um 40ft comporta 2, e um 40HC até 3–4 com prateleiras.

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O transporte internacional de carros coreanos usados exige um escoramento preciso dos contêineres para máxima segurança e eficiência. O escoramento dos contêineres para carros coreanos usados garante que os veículos estejam devidamente travados e amarrados, impedindo a movimentação durante o transporte. Este guia explica o processo e revela quantos carros cabem em contêineres de 20 pés, 40 pés e 40 pés quadrados (aprox. 6,1 m).

O que é escoramento de contêineres (vs. amarração)?

• Escoramento: bloqueio/reforço físico (calços nas rodas, blocos de madeira/aço) para evitar rolagem, deslizamento ou tombamento.
• Amarração: correias/correntes de catraca presas aos anéis de amarração do contêiner para conter o veículo em todas as direções.
  Feito corretamente, o carro não pode se mover mesmo com o movimento do navio, protegendo as suspensões, a carroceria e sua reivindicação se algo der errado.

Principais benefícios: segurança da carga, conformidade da transportadora, prevenção de danos e melhor densidade de embalagem quando combinados com racks projetados.

Tamanhos de contêineres e quantos carros cabem

Recipiente	Tamanho interno (aprox.)	Típico sem racks	Com racks profissionais*
20 pés (padrão)	5,9 m C × 2,35 m L × 2,39 m A	1 sedan/SUV	2 micro/kei carros (dependendo da rota e da transportadora)
40 pés (padrão)	12,03 m C × 2,35 m L × 2,39 m A	2 sedãs/SUVs	3 carros pequenos, ou 2 sedans + 1 compacto
Cubo Alto de 40 pés (HC)	12,03 m C × 2,35 m L × 2,69 m de altura	2 sedãs/SUVs	3 sedãs comum; 4 pequenos; até 5 kei com multi-deck personalizado

* “Racks profissionais” = sistemas de dois andares projetados (aço/madeira ISPM-15), amarrações certificadas e aprovação da transportadora.

Referências rápidas de tamanho (carros KR típicos):

• Kei/경차 (por exemplo, Kia Ray, Manhã): L ≈ 3,4–3,6 m
• Sedan compacto/médio (Avante/Elantra, K5): L ≈ 4,5–4,9 m
• SUV (Tucson, Sorento): C ≈ 4,6–5,0+ m, A ≈ 1,65–1,75 m

Regra prática:
• 20 pés = 1 carro (2 kei somente com bagageiro certificado).
• 40 pés = 2 carros sem bagageiros; 3 pequenos com bagageiros.
• 40HC = 3 sedãs com bagageiros; 4 pequenos ou 5 kei com multi-deck personalizado e conformidade rigorosa.

Processo de exportação passo a passo na Coreia

1. Preparação do veículo: verificação mecânica básica, remoção de itens soltos, limpeza externa para fotos.
2. Segurança: combustível ≤ ¼ do tanque (frequentemente ≤ 1/8), bateria desconectada ou isolador desligado.
3. Documentos (KR/EN):
   • 자동차 수출 말소(또는 말소) 증명서 (Certificado de cancelamento de registro/exportação)
   • 자동차 등록증(수출용) / 판매계약서 / 인보이스 & 패킹리스트 (Certificado de Exportação)
   • 수출신고 (UNI-PASS) e 보험증권 (해상적하)
   • 선하증권(B/L) após a reserva
4. Livro e outras coisas: reserve vaga CFS perto de Busan / Incheon / Pyeongtaek-Dangjin; planeje racks se necessário.
5. SOLAS VGM: envie a Massa Bruta Verificada para a transportadora.
6. Portão de entrada: selar o contêiner (registrar o número do lacre), entregar no porto, receber conhecimento de embarque.

Escoramento e amarração profissionais: sequência exata

1. Pré-pesquisa: VIN, hodômetro, painéis; tire fotos de todos os lados.
2. Preparação do piso: varrer e secar; colocar tapetes de fricção nas trilhas dos pneus.
3. Posicionamento: dirija lentamente; centralize o veículo; deixe uma folga de ≥ 10–20 cm nas extremidades/laterais.
4. Calços de roda: consertar para estiva sacrificial (nunca em aço no piso do contêiner).
5. Configuração de amarração (por carro):
   • 8–10 cintas de catraca total (2 por roda + cintas de chassi opcionais).
   • Ângulo da cinta 30–60° para o convés; folga cruzada para contenção lateral.
   • Anexar somente a anéis de amarração de contêineres; verificar WLL (limite de carga de trabalho) no anel e na cinta.
6. Racks (se multinível):
   • Construir com NIMF-15 madeira ou aço projetado.
   • Use almofadas de borracha nos pontos de contato; carregue o vagão superior centímetro por centímetro; amarre o vagão superior ao rack e o rack ao contêiner.
7. Verificações finais: nada toca portas/paredes/teto; bateria desligada; sem vazamentos; foto de cada amarração; feche e selo.

Exemplos de planejamento de capacidade

20 pés (padrão)

• Sem prateleiras: 1 sedã/SUV.
• Com prateleiras: 2 kei possível somente com sistemas certificados e aprovação da operadora.

40 pés (padrão)

• Sem prateleiras: 2 sedãs (frente com frente).
• Com prateleiras: 3 carros pequenos ou 2 sedãs + 1 compacto (altura se torna fator limitante).

Cubo Alto de 40 pés (HC)

• Sem prateleiras: 2 sedãs/SUVs (espaço livre para a cabeça).
• Com prateleiras: comum para carregar 3 sedãs (2 inferiores + 1 superior). Com hatchbacks pequenos, 4 é viável; com multi-deck personalizado, até 5 kei em algumas faixas.

Por que o terceiro carro precisa de um rack em 40 pés/40HC:
Comprimento do piso ≈ 12,03 metros. Dois sedãs de médio porte em ~4,7 metros cada = 9,4 metros usado, deixando ~2,6 metros—não é suficiente para um terceiro carro no chão. Extra altura em 40HC permite um convés superior para carro #3.

Materiais, ferramentas e especificações (o que os profissionais usam)

• Correias de catraca: 8–10 por carro; Carga horária ≥ 1.000 kg (ou daN equivalente).
• Calços de roda: madeira dura/projetada; montagem em estiva.
• Tapetes de fricção: sob os pneus; aumenta o atrito estático.
• NIMF-15 madeira: necessária para exportação de madeira.
• Protetores de borda: evita abrasão da tira em bordas afiadas.
• Ferramentas: chave de torque/impacto, furadeira, fita/marcadores, placas de rampa, nível, farol, EPI.
• Kit de documentação: Lista VIN, registro fotográfico, diagrama do plano de carga, registro de lacre, folha VGM.

Conformidade que você deve cumprir

• Código CTU (IMO/ILO/UNECE): distribuição de carga; fixação contra forças longitudinais, laterais e verticais.
• NIMF-15: madeira tratada termicamente (estampada) para qualquer madeira de exportação usada em escoramento/racks.
• SOLAS VGM: Massa bruta verificada enviada com precisão e no prazo.
  As regras da transportadora podem ser mais rígidas - siga sempre as mais rigoroso exigência entre a lei e a política da transportadora.

Contêiner vs Ro-Ro (Guia de decisão rápida)

Prós dos contêineres: protegido contra elementos/roubo, porta a porta, inclui peças/sobressalentes, consolida vários carros.
Prós do Ro-Ro: manuseio mais simples, geralmente mais barato por unidade, viagens frequentes em alguns negócios.
Escolha o recipiente quando: enviando vários carros juntos, adicionando reservas ou faixas com opções Ro-Ro limitadas.
Preste atenção em: mão de obra para fabricação e enchimento de racks, sobretaxas para veículos usados, limitações da transportadora em combustível/bateria/racks.

Erros comuns (e como evitá-los)

• Poucas tiras → Usar 8–10 por carro e chicote cruzado.
• Pregando no aço do piso do contêiner → Sempre em madeira de sacrifício, nunca em substrato de aço.
• Ignorando altura em 40STD → Plano 40HC para 3+ carros.
• Tapetes de fricção para pular → Barato, grande ganho de segurança.
• Nenhuma evidência fotográfica → Fotografe cada passo (portas abertas/fechadas, número do lacre).

Conclusão final

Se você planeja 2 carros ou menos, um 40 pés funciona sem racks. Para 3+, escolha um 40HC e um fornecedor profissional de estantes. Priorize sempre Código CTU segurança em vez de espremer “mais um” carro.

Quer que isso seja adaptado à sua lista de carros (modelo e dimensões)? Compartilhe e eu gerarei um plano de carregamento preciso com folgas, pontos de amarração e uma lista de verificação para impressão.

Perguntas frequentes